9:10，马特贝在电脑前静静地等着开市，书房的窗外暴雨敲击窗台的哔哩啪啦声将他的目光吸引出去，雨中模糊的楼宇竟让他失神，雨季总是让人变得焦虑，现在不一样的是，变得焦虑都不再需要雨季。

    美元今天已经在100以上运行，但凡有点好消息都会让华尔街抓住机会，他们并没有失去对资本市场的掌控，所以马特贝一直提醒自己，今年的选股确定性比成长预期更重要，目前新能车产业的确定性明显更好一些。

    今天开盘偏弱，这种走势是否符合预期没有意义，因为在他这里没有操作价值，5月的走势，他不敢猜，今天周五了，新一周的销量预期很快就来，19周的新势力车企数据不再受五一“工作日因素”的影响，数据上可能有预期，所以马特贝更没有交易的理由，而且马特贝注意到比亚迪在这种偏弱的情绪下是红盘的。

    北汽蓝谷虽然还在他自己定义的下跌趋势，但只要一根大阳线，或连续的小阳线，都有可能会改变这种趋势，而能形成向上推力可能还是每周不停更新的销量。

    2025 年 4 月生效的《北京市自动驾驶汽车条例》首次将 l3 级事故责任从驾驶员转向车企，要求车企投保每车不低于 500 万元的责任险。

    例如极氪 007 的用户手册已明确 “系统激活状态下事故由车企承担赔偿责任”。

    l3 级自动驾驶的核心吸引力在于时间价值释放。以北京通勤族为例，使用高速 noa 功能每年可节省 150 小时驾驶时间，按小时工资 50 元计算，相当于创造 7500 元隐性收益。

    “我现在干一天，没它1个小时省的多。”

    小鹏 g9 用户智驾使用率超 70 后，续购率提升至 85。

    尽管享界 s9 增程版的用户手册未直接引用《北京市自动驾驶汽车条例》原文，但通过其 “智驾无忧服务权益” 细则可发现：在系统激活且未退出的情况下发生事故，车企需承担超出交强险和商业险的部分赔偿。这与北京市法规中 “事故责任由车企承担” 的核心要求一致，且享界作为鸿蒙智行成员，已在保险条款中嵌入 l3 责任机制。

    极狐早在 2024年 6月即获得工信部首批 l3 智能网联汽车准入试点资格，其阿尔法 s 先行版 l3 车型通过功能安全、预期功能安全等测试，具备量产合规基础。根据《北京市自动驾驶汽车条例》，极狐作为试点企业，需为每辆 l3 车型投保 500 万元责任险，并在用户手册中明确责任划分。

    工信部要求 l3 级车型需完成 10 万公里道路测试及极端天气模拟验证，并通过 odd（运行设计域）认证。

    根据工信部 2024 年 6 月公布的首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单，9 家试点联合体的具体构成：

    首批试点企业完整名单

    一汽（联合体：一汽出行）

    试点车型：红旗 h9+ l3 版

    运行区域：长春、北京，采用 obileye eyeq6 芯片，支持高速场景下的自动变道和自适应巡航。

    上汽（联合体：赛可出行）

    试点车型：智己 l7 robotaxi

    运行区域：上海临港、苏州，搭载华为 ads 20 无图方案，支持城区道路的 l3 级自动驾驶。

    广汽（联合体：祺宸科技 / 如祺出行）

    试点车型：昊铂 gt l3 版

    运行区域：广州、深圳，配备 3 颗激光雷达，实现全场景 360° 感知，支持暴雨天气下的自动避障。

    长安（联合体：车联科技）

    试点车型：深蓝 s7 l3 版

    运行区域：重庆、武汉，采用 apa 70 远程代客泊车系统，支持跨楼层记忆泊车。

    北汽蓝谷（联合体：北京出行）

    试点车型：极狐阿尔法 s 先行版 l3

    运行区域：北京、雄安新区，搭载华为 ads 33 系统，配备 3 颗激光雷达，支持高速 l3 级自动驾驶，已完成 10 万公里道路测试及极端天气模拟验证。

    比亚迪（联合体：东潮出行）

    试点车型：汉 ev l3 版

    运行区域：深圳、上海，采用自研 dipilot 40 系统，支持夜间逆光场景下的车道保持。

    蔚来

    试点车型：et7 l3 版

    运行区域：合肥、南京，配备 or-x 芯片和 4 颗激光雷达，支持城区道路的 nop + 领航辅助。

    上汽红岩

    试点车型：杰狮 h6 智能重卡

    运行区域：上海洋山港、重庆果园港，针对港口物流场景优化，支持自动编队行驶和远程驾驶。

    宇通客车

    试点车型：宇通 t12 自动驾驶巴士

    运行区域：郑州、海南儋州，采用 l4 级自动驾驶技术，支持公交专用道的全自动运营。

    首批试点名单明确：工信部首批 l3 级自动驾驶试点企业共 9 家，包括北汽蓝谷、比亚迪、蔚来等，其中北汽蓝谷通过极狐阿尔法 s 先行版 l3 车型入选，具备量产合规性。

    注意全是新能源车，这些可能是为将来无人驾驶向无人出租升级，也就是l3向l4过渡的一个政策。

    豆包给的结论：工信部首批 l3 级自动驾驶试点企业全为新能源车型，其政策意图可概括为 “以 l3 合规化夯实责任体系，以新能源载体探索 l4 商业化路径”。通过极狐、比亚迪等企业的技术验证与如祺出行等平台的场景落地，政策正推动自动驾驶从 “技术展示” 转向 “产业应用”。未来 3-5 年，随着 l3 级量产车的普及和 l4 级 robotaxi 的规模化运营，我国有望在智能出行领域形成 “车路云协同、责任保险完善、商业模式清晰” 的全球标杆。

    基本验证了马特贝对这个政策的理解。

    雨还在下，昨晚改小说改到2点，那股困意几乎控制了马特贝的大脑，混沌之中，离开书房，马特贝挣扎着，趁着艾灸的功夫，顺便补补觉。

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