剩下的时间可能完成不了对享界营销模式的调查了，马特贝把注意力放在极狐上。

    据极狐汽车官方信息及权威媒体报道，极狐 t1 的上市计划已进入实质性阶段。

    极狐汽车已官宣极狐 t1 将于2025 年 5 月 28 日粤港澳车展正式亮相发布。这一时间节点与北汽蓝谷 "十五五" 战略中的 "上半年密集发布新车" 计划高度契合，标志着产品从研发测试转入市场推广阶段。

    量产准备进入倒计时

    生产线调试：位于镇江的极狐智能制造基地已完成 t1 生产线改造，5 月中旬启动试生产，日产能爬坡至 200 台。

    供应链锁定：宁德时代 / 中创新航的磷酸铁锂电池、湖南中车时代电机等核心部件已签订年度供应协议，确保首批订单交付。

    销售渠道培训：全国 200 余家极狐空间门店完成 t1 销售话术与试驾流程培训，计划 6 月启动预售演练。

    行业惯例支撑下半年交付。

    镇江基地生产线改造已完成，6 月试生产日产能 200 台，7 月量产爬坡至 5000 台 / 月。

    极狐 t1 的上市进程已进入 "倒计时" 状态，2025 年第三季度末正式交付的概率超过 90。其 "越级尺寸 + 华为赋能" 的产品策略，有望在 10 万元级纯电 suv 市场撕开一道突破口。

    马特贝查完极狐t1这个消息，也基本明确了极狐的生死战就在今年，能不能后发先至？

    首先还是要明确，极狐的对手是燃油车，看竞争对手的重点不是超越，能接近就行，极狐现在的销量一般只有他们的20-30，成本天生没优势。所以只要能模仿接近竞争对手，争取能一起吃掉燃油车的市场才是极狐的出路。

    先看看竞争对手的情况，鸿蒙智行、理想和蔚来虽然排在前面，但产品不在一个价格带，所以可以不考虑，比亚迪目前的销量也没必要去比较，所以最终还是锁定小鹏、零跑、深蓝和极氪。

    小鹏1-4月——12万辆，以全栈自研的智能驾驶技术（如 xngp / 图灵智驾系统）为核心，结合 5c 超充、双腔空悬等硬核技术，在 20 万级市场实现了智能化体验与豪华配置的双重突破；

    主要靠小鹏 ona 03，销量58万辆，价格——1198-1558。入门级纯电掀背轿跑，标配 l2 级辅助驾驶、8155 芯片及比亚迪刀片电池，cltc 续航 515-620k，价格亲民且智能化配置领先同级别。

    小鹏 p7+，销量31万辆，价格——1868-2088。中大型轿跑，提供单电机高功率版本（零百加速 59 秒），续航达 702k，兼顾性能与长续航，适合追求驾驶乐趣的用户。

    小鹏 g6，销量31万辆，价格——1768-1988。智能纯电 suv，搭载图灵 ai 智驾系统、5c 超充电池（10 分钟补能 405k）及云感舒适座椅，支持高速 noa 和无图记忆泊车。

    极狐1-4月——295万辆，通过 “高端智驾 + 细分场景” 策略实现销量增长，阿尔法 s5/t5 凭借超快充和长续航成为主力，考拉系列以亲子安全差异化突围，新6系则通过技术下放冲击中高端市场。

    极狐s5，销量114万辆，价格——1198-1778。800v 超快充（15分钟补能 380k）+708k 续航，l25 级智驾含高速领航与自动泊车。

    极狐t5，销量114万辆，价格——1198-1678。520-660k 续航，标配 l25 级智驾、母婴级健康座舱。

    极狐考拉，销量086万辆，价格——1098-1698。电动侧滑门 + 儿童专属 “babycare 模式”，母婴级抗菌内饰。

    极狐考拉s，销量086万辆，价格——1098-1198。考拉 s 作为 2025 年新增车型，通过价格下探至10万级（1098 万起）和延续亲子安全设计。

    零跑1-4月——1056万辆，零跑通过 “技术普惠 + 价格下探” 策略实现销量爆发，c10 系列以长续航和智驾优势领跑 15 万级市场，t03 以极致性价比巩固微型车地位，b10 则通过出口打开增长新空间。

    零跑c10（纯电+增程），销量387万辆，价格——1228-1428。800v 高压平台（16 分钟补能 300k）+605k 续航，纯电续航 210k + 综合续航 1190k，标配激光雷达 + 端到端智驾系统。

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    零跑 t03，销量254万辆，价格——599-699。微型车性价比标杆，403k 续航 + 全系标配 l2 级辅助驾驶，月均电费不足50元。

    零跑 c11，销量233万辆，价格——1068-2098。中型 suv 空间（轴距 2930）+ 增程版综合续航 1210k，5 月优惠后价格下探至 10 万级。

    极狐与小鹏的核心差异体现在技术路径与场景定位上：极狐以亲子安全与长续航为核心，考拉的母婴级健康座舱和阿尔法 s5 的 708k 续航（800v 快充）形成差异化竞争力；

    安全与性能：极狐阿尔法 s5 车身扭转刚度达 n?/deg，超越小鹏 ona 03 的 n?/deg，且采用宁德时代电芯强化电池安全；

    小鹏

    优势：以智能驾驶技术（xngp 系统）和全球化布局领先，2025 年第一季度出口量 7615 辆（同比 + 370）。车型如 g9（标配 800v 平台）和 p7 + 凭借高阶智驾（点到点全场景 0 接管）和超快充技术（充电 10 分钟续航 240k），占据 20 万 - 30 万市场。品牌年轻化与科技形象深入人心，用户认可度高。

    零跑

    优势：以全域自研和极致成本控制为核心，2025 年 1-4 月c10系列销量 387 万辆（15 万级 suv 销冠），标配激光雷达和 800v 平台，价格下探至 12 万级。通过轻资产出海模式（与 stelntis 合作），2025 年第一季度出口量居新势力首位，欧洲市场表现突出。

    极狐能否追上小鹏、零跑？——短期难度较大，长期存在可能性。

    极狐推t1，杀入10万以下的价格带走量，再推出s5/t5增程版，产品线基本跟上了，营销网点也是跟着销量走的，太激进亏损失控，太少销量跟不上。

    小鹏 2023年——500 家；2024年——690 家； 最新——690 家（国内）+150 家（海外）

    零跑 2023年——560 家； 2024年——695 家（销售门店）； 最新——695 家（国内销售门店）+550 家（海外网点）

    极狐2023年——244 家； 2024年——394 家； 最新——400 家；（极狐：门店数为销售网点，服务中心单独统计——226 家）

    规模差距：小鹏门店数为极狐的 175 倍，零跑国内销售门店数与极狐接近，但零跑海外渠道已超极狐国内总和。

    效率差异：小鹏单店月均销量约 30 台（2024 年销量 96 万台 / 690 家店）；

    零跑单店月均销量约 35 台（2024 年销量 294 万台 / 695 家店）；

    极狐单店月均销量约 19 台（2024 年销量 81 万台 / 394 家店）。

    1:43，熬不住了，马特贝还是放弃了完成新势力10-20万主流品牌的分析，倒下就睡了，却辗转了一会，智驾到底能不能击穿燃油车最后的价格防线，吃掉他们的市场呢？

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