六研究院搞的不是啥很神秘、复杂的东西——车载ECU。

    开展这个项目，跟曲某人有直接关系。

    归根结底就是他改的那两辆大轿子，把早前的一机部，现在的机械工业部，还有一汽的领导和工程师给刺激到了。

    巧妇难为无米之炊的憋了一段时间，前段时间在梅家二小子的耐心工作下，某人答应从卢顿弄一批六十年代末到七十年代中期的设备回来。

    这活儿曲卓交给了梅德韦河公司。

    虽然谢尔逊早就不是兜比脸干净的破落户了，但对能赚钱的事依旧动力十足。更何况是对个缝，稳赚差价的好生意。

    正赶上整个欧美的汽车工业，处于整体衰退的时期。大量因为倒闭破产和产能削减，而闲置的设备找不到下家将残值变现。

    所以，谢尔逊的推动速度非常快。

    曲卓去罗马的那几天，就把卢顿能搜刮到的，不算特别老旧，还能以低价拿下来的设备列成大单子，传给了招商局在港岛的海通机械贸易公司。

    别说，真有不少好玩意。

    主要来源是沃克斯豪尔公司的卢顿主厂，减产百分之四十后的闲置设备。以及因沃克斯豪尔大规模减产，跟着减产和已经倒闭的配套工厂。

    小来小去的都不提，大家伙和先进的家伙，让机工部和一汽领导眼珠子通红……

    最眼热的是戴英Herbert公司68年生产的6000吨闭式单点机械压力机。

    虽然是六十年代末的老家伙，与时下最先进的8000吨液压伺服压力机差距不小，但一汽现在用的是58年进口的3150吨毛子压力机。

    不论精度、台面，还是吨位，后者都全面落后。

    如果能搞到手，可一次成型解放CA141驾驶室顶盖和侧围，产能至少提升3倍，加工精度提升1个大量级。

    关键是够便宜，梅德韦河公司的报价只要120万英镑。一台新的小五百万英镑呢。

    还有一台72年出产的Wilks&Mitchell800吨多工位自动压力机。

    这玩意可以算得上先进了。

    800吨，6工位，自动送料，每分钟15次，技术层面只比现在小日子和汉斯同级别设备落后五年左右。

    还有EdwardsPearson12剪板机和6折弯机，都是七十年代初的设备。一汽现有的五十年代末的老家伙，和纯手工加工方式与之对比，简直就是原始。

    还有72年的BritishFederal150kVA点焊机群，三相整流，气动加压，带电流反馈，可焊0.8到3钢板。

    一汽现在用的是毛子55年出厂的交流点焊机和手工补焊。

    放在一起，不论是一致性差、焊接合格率还是产能，都完全没有可比性。

    75年出厂的MillerCP-250TS半自动CO?氩弧焊机就更不用提了，与现在最先进的同类设备，大概只有两年，或者说半代技术差距。

    一汽的氩弧焊还纯手工呢。

    还有老美辛辛那提76年atiMiT-30，三抽卧式加工中心。沃克斯豪尔准备出售全部16台中的6台。

    梅德韦河公司给出的报价，一台只要十九万五千万英镑。新的一台六十到六十五万英镑呢。

    还有四台72年的Landis曲轴磨床、两台Norton曲轴铣床。四台74年的Cross缸体镗床，四台Guyson高压喷淋清洗机，一条Bks喷涂线、一条HullerHille缸盖加工线。

    沃克斯豪尔公司的配套工厂，还能划搂到69年和70年出厂的BHP16吨模锻锤，和Schuler2500吨热模锻压力机。73年和75年的Wellan连续式渗碳炉和batch淬火炉。

    如果能搞回来，一汽下边分厂的爷爷辈5吨毛子锻锤，和老掉牙箱式炉就可以拆了。

    所有东西如果全能搞回来，绝对算是鸟枪换炮。

    虽然只包含了冲压、焊装、锻造、热处理和涂装，还欠缺底盘、总装、车桥、转向、制动、底盘调校、整车检测，但也解决了超过百分之六十的核心技术，最起码发动机性能和生产效率能够质的提升。

    新的问题来了。

    一汽虽然以生产卡车为主，但也肩负HQ系列轿车的生产任务。

    后者可是国家脸面，要求必然更高……不但要能拿得出手，还要够长脸，能够凸显出我们的技术优势。

    我们现在的技术优势是什么？

    电子产业呗。

    机工部和一汽，都看上了两辆“私改车”上的计算机电控系统。

    前面不提过嘛，没有备件，就没法立体的研究整套系统的核心部分，是如何设计的。

    只能通过能够找到的国外先进技术资料，对照外两辆“私改车”的在性能表现和功能去分析。

    而分析的结果是——先进！

    这是废话，也是事实。

    79年博世推出Motronic系统，集成点火与喷油控制的数字式发动机ECU开始正式商用。发展到82年这一节点，虽然车载ECU还不是所有豪华汽车的标配，但已经不算是很新鲜的东西了。

    但是，普遍使用的核心单元是Intel8048、8049和Motoro6802、6805这四款8位和12位控制单片机。

    功能十分简单，只负责喷油、点火正时、空燃比闭环控制等发动机管理，并集成氧、爆震、转速、进气压力等传感器。

    ABS、电子巡航、自动空调等高档功能，另有专用控制器。气囊、灯光、仪表等功能，则完全属于独立单元。

    核心原因是，ECU性能不足。无法同时兼顾处理整车的电子和电控单元。

    经过专业人士一番“蒙眼”推测，两辆“私改车”的ECU，至少是16位处理器，运行速度在10MHz以上，甚至更高。

    现在的情况是，已经有领导提出了期：公务用车可以等一等，但我们至少要先生产出一批，与两辆“私改车”处于同一性能标准的“门面”车队，专门用于外事活动和贵宾接待。

    配件方面，机械件等戴英的设备运来、安装、调试、人员培训加组织生产，且得些时候呢。

    电子件……理论上咱们是具备自行设计与生产能力的。

    研究来研究去，任务就落到了六研究院头上。

    但是，理论是理论，实践是实践。

    车载ECU连同以ECU为核心的车载计算机单元，对内陆所有相关单位的所有技术人员来说，都是一个从未涉足的全新领域。

    从设计到指令到封装，再到抗干扰和恶劣工况适应性，完全是从零开始，就连最基础的环境数据都得从头测量。

    于是，有人提出……以某人的行事做派，两辆“私改车”上的电子电控系统，大概率是他自己搞的。

    科研经费那么紧张，既然有现成的……是吧？