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    毛子军事专家的任务，是协助阿三制定针对性的军事计划。主要是技术装备的使用，和如何融入阿三的作战体系。

    至于具体的战术设计，主要靠阿三自己完成。

    三哥的将军们很自信，无需毛子专家多言。

    不算盲目自信。

    毕竟毛子的地域虽然广阔，但还真没有类似于哲孟雄那种地理地貌区域的作战经验。

    但三哥有，失败的经验也是经验。

    对！必须声明：之前不算失败，只是有些没有达成战略目的而已。

    不重要。

    维特罗夫少将足够了解阿三的兵力布置，和进攻计划就足够了……

    经过一夜奋战，到第二天上午十时，阿三总参谋长对外界宣布：已经完美的完成了第二阶段目标。累计消灭叛军超三万人，己方损失微乎其微，平叛计划正式进入第三阶段……

    阿三空军频繁出勤，西线轻装山地部队进场，东线大部队兵出山前区按计划分兵展开时，曲某人受不住梅胖子的磨叨，去燕兴厂看了鸿达轿车的内测试车。

    就是第二代蓝瑟的改款……

    第二代三菱蓝瑟78年年底上市，四门五座，五档前置后驱，分A170和A180两个系列，都属于小型轿车。

    前者是自吸车型，1.2L、1.4L和1.6L三个版本。后者是涡轮车型，有1.6和1.8两个排量。

    虽然排量不同，但车身参数一样，4300X1620X1380，2440的轴距，整车质量在九百到一千公斤这一区间里。

    三菱自动车根据市场反馈，第三代前驱型蓝瑟已经完成纸面设计，进入测试阶段了。预计最快在86年上市。

    同时，主打家用市场的二代自吸A170车型，计划在84年年底，或85年上半年停产，具体根据市场反馈决定。

    主打性能和运动的A180车型卖的不错，会衔接后续车型。毕竟第三代蓝瑟是前驱，主打操控和性能的后驱车市场不能丢。

    小型车嘛，蓝瑟的外观尺寸，跟沪市和大众合资的桑塔纳没法比，与内陆到90年代才引进的捷达差不多。

    参数上比捷达能稍微大一些，但因为是前置后驱，后排和尾箱空间不如捷达。

    同样是因为前置后驱，后排座中间要过传动轴，比只过排气管和线束的捷达要高，还宽。

    捷达后排坐三个人，中间位置的人放脚稍微有点耽误，但影响不大。蓝瑟就不行了，脚踩在起鼓上窝的慌，放两侧侵占左右人的空间。

    这也是第三代蓝瑟采用前驱方案的根本原因。

    作为一款家用车，不适合家庭出行。哪怕操控感口碑不错，销量也注定不会太好。

    设计团队不是没想过挽救，第三代刚立项时，纸面设计中就有在轴距加长100的基础上，车身加宽100，加长120的方案。

    但实际测试发现，车身加长加宽后，1.2和1..4版本动力短板被放大。还损失了小型车的灵活性，提高了油耗。

    主要是少量加宽和加长，虽然后排空间充裕了一些，后备箱空间也略有提升，但对实际乘坐体验的改善并不明显。

    经过综合评估，三菱自动车放弃了这套方案，彻底推倒重来，改为后驱为前驱。

    也正是因为这样，经过翻来覆去的多轮谈判，三菱才最终同意以二百二十五万美元的价格，出售了第二代A170包括图纸、工艺文件和工装夹具数据在内的技术包。

    八十五万美元出售了1.2、1.4、1.6L系列，“4G1”自然吸气发动机的一套砂型铸造模具、加工工装专用夹具和专用刀模。

    发动机曲轴、连杆、五档手动变速箱、减震等精工配件都需要从三菱进口。

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    那套并没有真正落地的改款方案，算是基于友谊的赠送。

    另收了三十二万美元，派出了一支十二人团队，在燕兴厂进行为期半年的指导……

    其实曲卓看不上第二代蓝瑟，虽然小破玩意在各类赛车比赛中给三菱挣了不少颜面，但后驱车型不适合家用，也不适合广大的北方地区。

    众所周知，前驱车型因为车重不均匀，容易出现“推头”的情况。后驱车虽然全车配重均匀，但雨天和冰雪路面容易甩尾。

    相比于“推头”，“甩尾”是更危险的，对驾驶员技术的要求也更高。

    关键是，好的前驱家用车技术不是买不到。眼下欧美车企普遍被小日子车顶的够呛，有大把成熟方案可以买。

    虽然燕兴厂跟三菱合作的比较深，但并不是跟三菱绑定了。林子那么大，没必要在一棵树上吊死。

    但梅老二那货吧……微面和微货距离百分百国产，还有不短的一段路要走呢，就生出了在国际拉力赛上露一露脸的雄心。

    跟汽车工业局一帮不靠谱的商量好了，引入三菱的技术，然后搞自研，设计制造自己的发动机。还答应赞助建立汽车研究中心（中汽研85年正式成立）。

    好吧，不算完全是没学会走，就想着跑。

    除了之前北汽跟老美搞的切诺基，沪市跟大众搞的桑塔纳，和燕兴厂外。

    哈飞花了两百多万美元，买下了铃木微型车的全套技术。京津厂花了四百多万美元，买下了大发夏利的生产线和技术。卢顿的那批虽然是二手货，但并不算落后的设备，也在一汽落户开动了。

    大量技术和设备涌进来，不甘心仿制也正常。愿意折腾就折腾吧，失败的经验也是经验。

    失败的经验，确实是经验。

    有了上次的教训，这次三哥将稳扎稳打四个字，执行的非常彻底。

    在无线通讯通畅的情况下，空中战机频频出动，摧毁一切高威胁目标。

    地面炮兵紧跟在步兵后面，替步兵清除一切障碍的同时，也被步兵严密的保护。

    后方道路畅通，后勤保障物资川流不息。沿途山顶、崖道、谷地全部有班排连级单位梯次驻守，可谓密不透风。

    经过一个白天的齐头并进，傍晚时分西线再次濒临甘托克城下。

    入夜后，东线和中路同步行动，炮火过后战车掩护步兵突击，成功解救了三处谷道内的所有被困俘虏，一时间欢呼声响彻云霄。

    只不过，欢呼声中夹杂着隐隐约约杂音。

    是爆炸声。

    准确的说，是高空无线信号遥控触发的密集爆炸。

    再准确一些。

    北侧，甘托克一线两千米中海拔区域的大路和小路。

    南侧，山前区一千到一千五百米海拔线，被守军严密保护的三条北进公路，同一时间响起密集的爆炸声。

    随着炸响，上万方，上十万方的土石，从山体和悬崖脱落，将大小道路堵得严严实实。

    这还不是最大的问题。

    让阿三措手不及的是，大吉岭南坡低海拔区域发动机轰鸣声响成一片。

    一支百余辆突击战车和装甲车组成的突击部队，冲下坡地毫无阻滞的杀入平原，直指阿三总指挥部。

    伴随着战车引擎的轰鸣声，夜空中单缸摩托车发动机的轰鸣同样响成一片……