马特贝用了一个下午，把华为五界之驱虎逐狼的短故事给完成了，如果有思路，大概3天就能完成一篇短故事。但目前还看不到效果，马特贝只能一边努力写，一边耐心地等待。

    晚上21:44分，还没轮到洗澡的机会，因为今天刘老板和两个孩子回来的晚，马特贝在写完了短故事，无意间看到极狐t1的消息，凭着他这段时间对汽车行业相关信息的熟悉，他敏感地发现，这个产品可能就是极狐冲量的一个利刃了。

    极狐t1的关键点是最低起售价：

    官方初步公布范围：9万-10万元，基于品牌早期车展发布信息。

    市场预测价：部分分析认为可能低至788万元起，参考竞品价格（如悦意03、纳米06）和定价策略调整。

    极狐当前销量主力为阿尔法s5（7341辆/3个月）和t5（7288辆/3个月），但距离头部品牌仍有差距。t1若以788万-10万价格带切入，有望通过低价+大空间组合拳快速打开市场，成为增量引擎。

    极狐t1以“尺寸降维打击”挑战a0级市场传统逻辑，迫使竞品（如比亚迪海豚、吉利星愿）重新评估产品定义。

    10万以下的市场，其实就是大家在抢那些不喜欢比亚迪的车主。

    成本上确实干不过那个销量怪——这货以前是流氓，现在是个死变态。

    海鸥，4月销量：55,028辆，价格：起售价698万元，入门级纯电动车型；

    秦家族（含秦ps、秦l等），4月销量：45,820辆，秦ps起售价698万元，秦l d-i混动版起售价998万元（经销商优惠后低至898万元）覆盖纯电和插混技术，以“中型车尺寸+紧凑型车价格”形成错位竞争。

    元up作为比亚迪小型suv，价格可能下探至10万以内，但销量数据未单独拆分（元家族总销量36,667辆，含元ps和元up）。

    比亚迪通过海鸥和秦家族在10万以内市场形成“纯电+混动”双线布局，凭借技术降维（如混动系统、长续航）和价格优势持续扩大市场份额。

    马特贝心里清楚，极狐t1肯定不是来跟比亚迪这种级别的拼成本，极狐t1的官方定位是a0级纯电suv，但其车身尺寸和轴距已接近紧凑型suv标准，比元up大，但也不是来挑战比亚迪的，目标还是燃油车！

    智驾版本规划

    基础智驾配置

    极狐t1全系标配l2级辅助驾驶功能，包含自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动等核心功能。

    高阶智驾版本（预计顶配专属）

    该版本预计支持高速领航辅助（noa）和记忆泊车功能，但需额外付费选装。

    自动泊车功能

    标配全景影像+倒车雷达，支持划线车位自动泊入（垂直/侧方位）。通过车身12颗超声波雷达和环视摄像头融合感知，泊车精度可达±5，响应速度较同级快30。

    选装智驾包后，可解锁以下功能：

    车头垂直泊入/泊出（行业首创，解决狭窄车位难题）；

    无划线车位识别（基于深度学习算法）；

    遥控泊车（通过手机app在车外控制车辆泊入）。

    实测显示，极狐t1在40秒内可完成复杂车位泊入，成功率超95。

    支持800v高压快充（选装），10分钟补能240k（从30充至80）；标配400v平台快充需25分钟完成同等补能。

    极狐t1将通过标配l2+选装高阶智驾的策略覆盖不同用户需求，自动泊车功能在a0级市场中处于领先水平，600k续航配合800v快充则解决了纯电小车的里程焦虑。

    马特贝了解完这些情况，知道极狐基本已经具备了和小鹏、零跑竞争的实力。

    但他们的目标还是燃油车！——这必须重复一次。

    根据2025年4月燃油suv销量数据，与极狐t1定位相似（紧凑型/小型suv）的燃油车销量前十名如下：

    1 丰田锋兰达，4月销量：22,419辆（燃油suv销冠）

    核心卖点：898万起售，全系标配20l+cvt动力，油耗低至61l/百公里，主打性价比。

    2 本田cr-v，4月销量：21,352辆，竞争力：经典紧凑型suv，15t地球梦发动机+底盘调校优势，终端优惠后起售价14万。

    3 丰田rav4荣放，4月销量：20,547辆，亮点：20l/25l双擎可选，终端裸车价12万起，耐用性和保值率突出。

    4 吉利星越l，4月销量：15,264辆（自主品牌最高），差异化：13-15万级紧凑型suv，20t+8at动力，轴距2845，配置对标30万合资车。

    5 大众途观l，4月销量：17,845辆，特点：终端优惠后15万起，轴距2791，后排空间宽裕，适合家庭用户。

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    6 吉利缤越，4月销量：14,259辆（小型suv销冠），定位：758万起售，14t+6dct动力，轴距2600，主打年轻化设计和操控灵活性。

    7 长安cs75ps

    4月销量：12,616辆，优势：第三代/第四代同堂销售，15t/20t蓝鲸动力，配置丰富（如l2级智驾）。

    8 大众探岳，4月销量：10,840辆，竞争力：终端价13万起，搭载15t evo发动机，油耗低至59l，德系操控基因。

    9 捷途x70，4月销量：10,613辆，性价比：8万级中型suv，提供5/7座可选，15t+7dct动力，主打低价大空间。

    10 奇瑞瑞虎8，4月销量：10,595辆，亮点：8-15万级中型suv，16t/20t鲲鹏动力，支持lion 50智能座舱。

    对比分析（与极狐t1差异）

    尺寸定位：极狐t1为纯电a0级suv（轴距2770），而上述燃油车多为紧凑型/中型suv。

    价格区间：极狐t1售价9-10万，燃油车头部车型集中在10-20万区间，仅缤越、捷途x70等与t1价格重叠。

    使用场景：燃油车优势在于补能便利性，适合长途出行；极狐t1则聚焦城市代步和短途出游。

    要想长途出行，选顶配长续航400-600k+，有支持800v高压快充（选装），10分钟补能240k（从30充至80）基本能解决问题。

    根据官方发布的信息，极狐t1已于2025年4月上海国际车展首次亮相，并计划于2025年7月中下旬开启预售，随后在2025年8月正式上市并启动交付。

    “确实是个走量的好车，就是上市的时间有点晚。”马特贝嘟囔着，准备去洗澡了。

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